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陆地方舟电动观光车

陆地方舟电动观光车是属于区域用电动车的一种，是专为旅游景区，公园，大型游乐园，封闭社区，校园，花园式酒店，度假村，别墅区，城市步行街，港口等区域开发的自驾游，区域巡逻，代步专用的环保型电动乘用车辆。

这些电动观光车系列使用的蓄电池具有：容量大、重量轻、寿命长、充电快速、安全性高、效率大等特点，其车外观设计优美，空间实用性大，操作方便，为国内旅游景地普遍使用。承载高贵生活.节能环保.

造型独特、外型美观，具有体积小、行动方便、无噪声、无污染、零排放的特点，电动观光车不仅用景区在学校、园林等场所也能用上，电动观光车方便利服务游客

电动观光车由三大部分组成：电器系统、底盘、车身

按功能分为两个系统： 　　（1）动力系—离电池、电机等。 　　（2）控制及辅助系—离电控、加速器、开关、线束、充电器等。

按功能分为四个系统： 　　（1）传动系—离合器、变速箱、万向传动轴装置、驱动桥中的主减速器、差速器和半轴等等；　 　　（2）行驶系—起纽带和承载的作用。主要包括车架、车桥、车轮和悬架等等； 　　（3）转向系—包括方向盘、转向机和传动杆件等； 　　（4）制动系—用于控制车速和停车。包括制动器和制动控制装置。

—用于乘坐驾驶员、乘客。

电动观光车的续驶里程

电动观光车的续驶里程

①行驶的环境状况 　　在相同的车辆条件下，电动汽车行驶的道路与环境气候影响着电动汽车行驶的能量消耗，如气温的高低、风的方向与风力大小、道路的种类与交通拥挤状况等，都会使车辆的能量消耗增加或减小，从而使电动汽车的续驶里程有显著的区别。 　　电动汽车报价及图片 　　②电动汽车的行驶工况 　　电动汽车的续驶里程与行驶工况有很大的关系。在进行电动汽车续驶里程试验时必须按照行驶工况给定的速度时间程序行驶，通常称为多工况道路循环试验法，也可以采用给定的单一恒速工况进行试验对比。采用多工况道路循环试验较为接近车辆实际的行驶工况，具有较好的可比性。国外测试电动汽车续驶里程常采用多工况道路循环试验法，欧洲经济委员会(ECE)采用ECE-R15，即十五工况法；日本采用十工况城市循环；美国采用SAEJ227a试验循环。 　　③滚动阻力和空气阻力 　　滚动阻力与空气阻力消耗的能量是电动汽车能量消耗的主要组成部分，如何降低滚动阻力系数与空气阻力系数，仍有许多课题需要研究解决。 　　④电池的性能 　　电池的性能参数主要是指蓄电池的能量密度、额定容量、放电率、放电电流、放电深度、蓄电池内阻，特别是指成组的一致性及电池的环境温度等，这些是影响电动汽车行驶的能量消耗和续驶里程的重要因素。 　　⑤电动汽车的总质量 　　电动汽车在行驶过程中所消耗的功率，除了空气阻力功率之外，都与电动汽车的总质量成正比。电动汽车的总质量越大，消耗的功率和能量越高。因此，电动汽车的续驶里程随其总质量的增加而减少。由此可知，增加电动汽车上的电池数量，一方面可以增加电动汽车的总能量储备和续驶里程，另一方面也将大大增加电动汽车的总质量，又会增大电动汽车的能量消耗，降低电动汽车的续驶里程。实际情况比这里的分析要复杂得多。电动汽车的动力驱动系统的最优匹配是一个值得深入探讨的课题。 　　⑥辅助装置的能量消耗 　　电动汽车上制动系统的空气压缩机、转向系统的液压泵等均需要辅助电动机驱动，其他还有照明、音响、通风、取暖、空调都需要消耗蓄电池的电能。除空调之外，这部分能量消耗约占电动汽车总能耗的6%-12%。空调制冷量相同的条件下，采用涡旋式压缩机比往复式压缩机的能耗要低一半。