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北京复合软管厂价供货/泊头捷宇石油管道设备质量保证值得信赖
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采购类型：
采购总量：
发布时间：
2018-07-07 23:15
截止时间：
长期有效
采购区域：
河北3沧州市3
付款方式：
报价要求：
不含税价
发票类型：
普通发票
补充说明：
(1)燃料胶管。国外由于无铅汽油的使用，并向高氧 化值发展，从而导致燃料对橡胶的腐蚀性增大，由于燃料喷射往往会使燃料升温并产生对复合输油软管内层有害的酸性汽油。伴随这些条件，NBR满足不了耐热与耐酸化问题。具体来讲，燃油管内层胶从NBR改用氟橡胶(FKM)，近年又从二元FKM向三元FKM转换，其理由是在低汽油透过性方面二元FKM不如三元FKM效果好。但由于氟胶价格昂贵，不耐低温，为了解决这个矛盾，国外提出一种新的复合结构，它是以氟胶为内层胶，厚度为0.2~0.7mm，在其上复合耐油、耐寒、耐热性好的丙烯酸酷橡胶(ACM)，厚度为0.5~1mm。这两种胶可以通过压出形成一体，在其上再编织或缠绕补强层，如玻璃纤维、聚酷纤维或尼龙纤维，最外层用CR为覆盖层，德国大陆公司则采用在胶管内层丁睛上覆上尼龙6膜，可使胶管燃料渗透率达到0.004m1/cm/24h以下。燃油胶管也有采用树脂制造的。在北美有时也采用ETFE树脂层，其外层涂有x合剂层，最外层用尼龙树脂。由于树脂管不仅汽油透过性极低，又有轻量化，易组装等优点，今后仍有扩大应用之势。
(2)动力转向管。这类输油软管接触介质是同一物油要求耐热性好和管接头部位牢固没有泄漏。国外汽车动力转向系统最近发展趋势是采用高压泵，以及实现泵的小型化和高出力化，对胶管则要求提高耐热性与耐久性，内层胶要有很好耐油性，耐温则要求达到150℃以上。此种胶管以往内外层胶为NBR/CR，现在向HNBR，CSM，CPE，ACM转换。为提高耐热性，也有用氟胶的，但由于氟胶与油中某些添加剂起反应而劣化，因而应用不够普及。液压转向管的新结构是用HNBR为内层胶，尼龙66为补强层，外层用CSM。这种软管的使用寿命，在140℃条件下，比没有改进的提高2倍以上。
(3)空调器胶管。近年来防止大气臭氧层被破坏，保护人类生态环境已在世界范围内受到重视，而氟利昂气体散于大气中会破坏臭氧层。对此国外正在寻求氟利昂的替代品或寻求减少其散布于大气中的各种措施。随着新型环保致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构和材料变化很大，内胶层采用树脂和氯化丁基橡胶和三元乙丙橡胶的结构成为空调胶管的最佳组合。国外汽车厂家要求橡胶厂生产能防止氟利昂气体从管壁中渗透出的新型胶管。这种胶管内层采用尼龙树脂，外层用氯化丁基橡胶。为了克服尼龙的缺点，也有采用具有尼龙夹层的NBR/CIIR为内外层结构的。
(4)散热器胶管。散热器胶管是发动机汽缸和散热器之问流通冷却水的软连接件。由于散热器用水中加有防锈液、防冻液等，所以必须用耐液体性、耐气体性强的材料。这类胶管在国外是以EPDM胶料为主，也有的采用短纤维复合的EPDM胶料。随着汽车向节能和低污染方向发展，近年来发动机舱温度提升了15^-50℃，同时对胶料变形要求也很严格，因此原来采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管逐渐被用过氧 化物体系生产产品所替代，主要采用的材料为三元乙丙橡胶。就软管结构而言，采用芳纶纤维编织层(圆织层)，可获得耐温与耐压的平衡。
(5)制动胶管。由于环保轿车出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，目前制动胶管内胶层有采用三元乙丙橡胶替代丁苯橡胶趋势，国外制动胶管内外胶层多为三元乙丙橡胶，增强层使用聚酷，聚乙烯醇或人造丝纤维等。内胶层可以用耐压聚酞胺，外胶层使用氯磺化聚乙烯。动力转向胶管，目前胶管内外层正由丁腈橡胶和氯丁橡胶向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、丙烯酸酷橡胶转变，增强层采用尼龙66为主。涡轮增压器胶管，该类防静电复合软管最大要求就是具有良好耐热性能，在国外涡轮增压胶管目前采用全橡胶结构。即内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酞胺纤维针织组成，外胶层采用硅橡胶。
(6)热塑弹性体(TPE)管材。由于产业废弃物产生的环境问题，对废弃物再利用的呼声日益高涨，而硫化胶管不能再利用，因此，采用树脂或TPE做胶管材料的趋向增强。
泊头捷宇石油管道设备有限公司（http://www.btjieyu.com）位于“我国铸造之乡”-泊头市我国汽车模具之乡，铸造名城——泊头市，主营项目： 复合输油软管、输油软管、化工复合软管、防静电复合软管广泛应用于轮船、码头、石化炼油厂、 油库及石化工厂内部，历经各种考验。
(2)动力转向管。这类输油软管接触介质是同一物油要求耐热性好和管接头部位牢固没有泄漏。国外汽车动力转向系统最近发展趋势是采用高压泵，以及实现泵的小型化和高出力化，对胶管则要求提高耐热性与耐久性，内层胶要有很好耐油性，耐温则要求达到150℃以上。此种胶管以往内外层胶为NBR/CR，现在向HNBR，CSM，CPE，ACM转换。为提高耐热性，也有用氟胶的，但由于氟胶与油中某些添加剂起反应而劣化，因而应用不够普及。液压转向管的新结构是用HNBR为内层胶，尼龙66为补强层，外层用CSM。这种软管的使用寿命，在140℃条件下，比没有改进的提高2倍以上。(3)空调器胶管。近年来防止大气臭氧层被破坏，保护人类生态环境已在世界范围内受到重视，而氟利昂气体散于大气中会破坏臭氧层。对此国外正在寻求氟利昂的替代品或寻求减少其散布于大气中的各种措施。随着新型环保致冷剂R134a的应用，空调胶管的结构和材料变化很大，内胶层采用树脂和氯化丁基橡胶和三元乙丙橡胶的结构成为空调胶管的最佳组合。国外汽车厂家要求橡胶厂生产能防止氟利昂气体从管壁中渗透出的新型胶管。这种胶管内层采用尼龙树脂，外层用氯化丁基橡胶。为了克服尼龙的缺点，也有采用具有尼龙夹层的NBR/CIIR为内外层结构的。
(4)散热器胶管。散热器胶管是发动机汽缸和散热器之问流通冷却水的软连接件。由于散热器用水中加有防锈液、防冻液等，所以必须用耐液体性、耐气体性强的材料。这类胶管在国外是以EPDM胶料为主，也有的采用短纤维复合的EPDM胶料。随着汽车向节能和低污染方向发展，近年来发动机舱温度提升了15^-50℃，同时对胶料变形要求也很严格，因此原来采用硫磺硫化体系生产的散热器胶管逐渐被用过氧 化物体系生产产品所替代，主要采用的材料为三元乙丙橡胶。就软管结构而言，采用芳纶纤维编织层(圆织层)，可获得耐温与耐压的平衡。
(5)制动胶管。由于环保轿车出现、制动流体工作环境温度的提高和高沸点制动流体的使用，目前制动胶管内胶层有采用三元乙丙橡胶替代丁苯橡胶趋势，国外制动胶管内外胶层多为三元乙丙橡胶，增强层使用聚酷，聚乙烯醇或人造丝纤维等。内胶层可以用耐压聚酞胺，外胶层使用氯磺化聚乙烯。动力转向胶管，目前胶管内外层正由丁腈橡胶和氯丁橡胶向氢化丁腈橡胶、氯磺化聚乙烯、氯化聚乙烯、丙烯酸酷橡胶转变，增强层采用尼龙66为主。涡轮增压器胶管，该类防静电复合软管最大要求就是具有良好耐热性能，在国外涡轮增压胶管目前采用全橡胶结构。即内胶层由氟橡胶和耐热性好的硅橡胶组成，增强层用高强度芳酞胺纤维针织组成，外胶层采用硅橡胶。
(6)热塑弹性体(TPE)管材。由于产业废弃物产生的环境问题，对废弃物再利用的呼声日益高涨，而硫化胶管不能再利用，因此，采用树脂或TPE做胶管材料的趋向增强。
泊头捷宇石油管道设备有限公司（http://www.btjieyu.com）位于“我国铸造之乡”-泊头市我国汽车模具之乡，铸造名城——泊头市，主营项目： 复合输油软管、输油软管、化工复合软管、防静电复合软管广泛应用于轮船、码头、石化炼油厂、 油库及石化工厂内部，历经各种考验。
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产品名称：
北京复合软管厂价供货/泊头捷宇石油管道设备质量保证值得信赖
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买家信息
采购企业：
泊头 捷宇石油管道设备有限公司
联系姓名：
张经理
联系电话：
13383371871
经营模式：
主营产品：
复合软管，复合输油软管，复合轻型软管，输油软管，输油复合软管，化工软管，化工输油软管，化工复合软管，防静电软管，防静电复合软管，防静电输油软管，轻型软管，轻型复合软管，轻型输油软管
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