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电动自行车是日常生活中不可或缺的代步工具，但在实际驾驶中，最大的担忧，是没到目的地，而电力耗尽。这种担忧甚至影响到电动代步工具的生存。而以通用的EV1、丰田的RVA4电动车为例，这两款电动车在美国加州销量十分可观，却在2003年突然遭遇退潮，原因之一，就是“里程恐惧”；

增程式电动自行车主要采用电动系统，同时兼带一个小型发电机，由发电机、蓄电池、电机控制器和整车控制器构成。在行驶过程中，由整车控制器完成运行控制策略，可以根据整车状态、工况及蓄电池电量，自动启动发电对蓄电池完成自动充电，也可以由驾驶员在需要时刻手动启动和停机。蓄电池也可由充电器连接外部电源对其充电，而发动机可采用燃油型。整车运行模式可根据需要工作于手动模式和自动模式。当工作于自动模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动模式，由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于大众使用的节能环保型交通代步工具^[1]。

纯电动行驶

同电动车模式完全相同

发电机行驶

无需充电即可长期运行，蓄电池辅助，将发电机工况限制在最经济工作段，到达最佳节油效果。

根据行驶路况分为以下两种情况，（见图2）

A、起步、急加速、爬坡时，为提高成车性能，由发电机、蓄电池同时向驱动电机供电。

B、平路行驶，中小负荷时，由发电机向驱动电机供电，同时向蓄电池充电。

智能行驶[span]

无需充电即可长期运行，由整车控制器监控蓄电池状态，当蓄

电池电量低于设置值时，发电机自动启动，在行驶过程中同时向蓄

电池充电，到达蓄电池容量 以上时，自动关闭发电机，转为电动行驶。电动和汽油在整车控制器控制下交替行驶。^[1]