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发布时间：2023-05-18 01:03
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1历史沿革
港铁马鞍山线车站外观1993年，马鞍山铁路发表的《香港铁路发展研究》被倡议，连接大围、城门河东岸地区至马鞍山市中心。
1994年，马鞍山铁路发表的《铁路发展策略》被列为优先兴建项目，并被定位为九广东铁的支线，故直接交由九铁公司兴建和营运。
2000年5月16日，九广铁路公司欢迎立法会财务委员会通过政府注资兴建马鞍山铁路。10月19日，马鞍山铁路方案正式通过[2]。
乌溪沙站2001年2月12日，马鞍山铁路开始施工。3月14日，九广铁路公司在大围车站举行马鞍山动土仪式。7月25日，九广铁路公司SP1900列车试车成功[2]。
2003年4月30日，马鞍山铁路高架桥竣工[1]。
2004年12月21日，马鞍山铁路开通运营[1]。
2007年12月2日两铁合并，马鞍山铁路被并入港铁，由香港铁路有限公司营运，更名为港铁马鞍山线[3]。
2020年2月14日，大围站至启德站开通运营，港铁马鞍山线并入港铁屯马线。
2线路站点
3线路参数
| 线路参数 | |
|---|---|
| 路线结构 | 高架 |
| 正线数目 | 2条 |
| 轨距 | 1435毫米 |
| 车辆基地 | 港铁大围车厂 |
| 使用车辆 | 港铁伊藤忠近畿川崎列车港铁屯马线中国制列车 |
| 列车编组 | 8卡编组 |
参考资料：
4车站列表
| 线路参数 | |
|---|---|
| 路线结构 | 高架 |
| 正线数目 | 2条 |
| 轨距 | 1435毫米 |
| 车辆基地 | 港铁大围车厂 |
| 使用车辆 | 港铁伊藤忠近畿川崎列车港铁屯马线中国制列车 |
| 列车编组 | 8卡编组 |
5线路走向
| 车站序号 | 车站名称 | 所在区域 | 换乘线路 | 车站类型 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 乌溪沙站 | 沙田区 | 高架站 | |
| 2 | 马鞍山站 | |||
| 3 | 恒安站 | |||
| 4 | 大水坑站 | |||
| 5 | 石门站 | |||
| 6 | 第一城站 | |||
| 7 | 沙田围站 | |||
| 8 | 车公庙站 | |||
| 9 | 大围站 | 港铁东铁线 |
参考资料：[1]
6运营情况
| 车站序号 | 车站名称 | 所在区域 | 换乘线路 | 车站类型 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 乌溪沙站 | 沙田区 | 高架站 | |
| 2 | 马鞍山站 | |||
| 3 | 恒安站 | |||
| 4 | 大水坑站 | |||
| 5 | 石门站 | |||
| 6 | 第一城站 | |||
| 7 | 沙田围站 | |||
| 8 | 车公庙站 | |||
| 9 | 大围站 | 港铁东铁线 |
7运营时间
马鞍山线以香港新界沙田区的大围为起点，出站后向东北方向行驶，途经位于城门河以东的乙明邨及博康邨等公共屋邨、威尔士亲王医院、沙田第一城、石门工业区，然后沿大老山公路、马鞍山路和西沙路继续向东北伸延，最后进入马鞍山新市镇，以乌溪沙为终点站[1]。
马鞍山线线路走向
8客运流量
9设备设施
截至2019年10月，港铁马鞍山线全程行车时间约为16分钟。
| 车站名称 | 首班车往大围站 | 首班车往乌溪沙站 | 末班车往大围站 | 末班车往乌溪沙站 |
|---|---|---|---|---|
| 大围站 | 05:58 | 05:40 | 终点站 | 01:05 |
| 车公庙站 | 05:56 | 05:42 | 00:57 | 01:07 |
| 沙田围站 | 05:53 | 05:44 | 00:54 | 01:09 |
| 第一城站 | 05:51 | 05:46 | 00:52 | 01:12 |
| 石门站 | 05:49 | 05:48 | 00:50 | 01:14 |
| 大水坑站 | 05:45 | 05:52 | 00:46 | 01:18 |
| 恒安站 | 05:43 | 05:54 | 00:44 | 01:20 |
| 马鞍山站 | 05:41 | 05:56 | 00:42 | 01:22 |
| 乌溪沙站 | 05:38 | 终点站 | 00:39 | 终点站 |
截至2019年10月，港铁马鞍山线班次间隔为：
| 时段 | 平均班次 |
|---|---|
| 早上繁忙时段 | 180秒 |
| 晚上繁忙时段 | 240秒 |
10车辆设施
| 车站名称 | 首班车往大围站 | 首班车往乌溪沙站 | 末班车往大围站 | 末班车往乌溪沙站 |
|---|---|---|---|---|
| 大围站 | 05:58 | 05:40 | 终点站 | 01:05 |
| 车公庙站 | 05:56 | 05:42 | 00:57 | 01:07 |
| 沙田围站 | 05:53 | 05:44 | 00:54 | 01:09 |
| 第一城站 | 05:51 | 05:46 | 00:52 | 01:12 |
| 石门站 | 05:49 | 05:48 | 00:50 | 01:14 |
| 大水坑站 | 05:45 | 05:52 | 00:46 | 01:18 |
| 恒安站 | 05:43 | 05:54 | 00:44 | 01:20 |
| 马鞍山站 | 05:41 | 05:56 | 00:42 | 01:22 |
| 乌溪沙站 | 05:38 | 终点站 | 00:39 | 终点站 |
11服务设施
| 时段 | 平均班次 |
|---|---|
| 早上繁忙时段 | 180秒 |
| 晚上繁忙时段 | 240秒 |
12运行设施
截至2019年10月，港铁马鞍山线每小时单向最高载客量为32,000人次。
13价值意义
14词条图册
- SP1900列车
SP1900列车(2)2000年，港铁公司向日本近畿车辆购买了18列4节编组的新型列车投入马鞍山线（现称屯马线）的运营。该列车由日本近畿车辆和日本川崎重工制造，列车最高时速可达到160千米/小时。
截止2020年4月，港铁SP1900列车内部配置了动能路线图和车卡连接通道显示屏。
- 屯马线中国制列车
屯马线中国制列车(3)2014年，港铁公司向中国中车长客股份有限公司购买了17列24.3米长的新型列车，并于2017年3月12日投入马鞍山线（现称屯马线）的运营。该列车为8节编组，列车首次采用2万5千伏供电制式，设计最高时速为130千米/小时[4]。
- 列车编组
列车动力方式为5动3拖，编组方式为D-P-M-千米+C-M-P-D，D卡表示为无动力带有驾驶室的车厢，P卡和千米卡表示有为动力并带有受电弓车厢，M卡表示有有动力车厢，C卡表示为无动力车厢。
- 车辆数量
| 种类 | 载客量 | 数量（卡） |
|---|---|---|
| D卡 (有驾驶室的无动力拖卡 ) | 48 + 273 = 321 | 10 |
| D卡 (有驾驶室的无动力拖卡 ) | 40 + 268 = 308 | 26 |
| P 卡 ( 附集电弓的电动车厢 ) | 52 + 283 = 335 | 10 |
| P 卡 ( 附集电弓的电动车厢 ) | 44 + 284 = 328 | 26 |
| M 卡 ( 电动车厢 ) | 52 + 283 (1W) = 335 (1W) | 10 |
| M 卡 ( 电动车厢 ) | 42 + 287 (1W) = 329 (1W) | 26 |
| C 卡 ( 无动力拖卡 ) | 52 + 283 = 335 | 5 |
| C 卡 ( 无动力拖卡 ) | 44 + 284 = 328 | 13 |
| H卡 ( 无动力拖卡 ) | 52 + 283 = 335 | 5 |
| K卡 ( 附集电弓的电动车厢 ) | 44 + 284 = 328 | 13 |
| 合共 | 144 | |
注: "1W" - 车厢内设有一个为乘坐轮椅人士而设的多用途空间
