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U形桥台为就地浇筑的整体式重型结构，主要靠自重平衡背后的土压力，多数台身为石砌圬工或砼。因其具有结构简单、基础底承压面积大、基地应力小等特点，被广泛应用于各式梁桥和拱桥的下部结构。U形桥台构造简单、基底承载面大、应力小，抵抗水平推力能力强，适用于填土高度为3～ 12 m的单孔或多孔桥梁，尤其是拱式桥梁。但U形桥台圬工体积大，在使用过程中，由于设计考虑不周、台后高填土、地基承载力不足等，U形桥台会产生台身开裂、桥台基础下沉、台身倾斜、台后路面下沉等病害。对于已产生病害的桥台，若拆除重做不仅工期长、工程量大、资金消耗大，且严重影响通车。因此，对病害桥台应首先考虑能否通过维修加固而继续使用。

U形桥台主要是由浆砌片石砌筑而成的，由于浆砌片石技术不复杂，且价格经济，在20世纪公路建设中曾被广泛使用。由于浆砌片石桥台整体性差，受基础变形影响较大，容易发生安全隐患。其规律性病害表现如下。（1）台身开裂。桥台的前墙、侧墙均存在不同程度的开裂现象。前墙台帽下产生裂缝、前倾；侧墙裂缝多为竖向或斜向，并伴有错位现象。（2）台身浆砌片石砂浆脱落，局部有空洞。由于施工质量差、管理不到位，往往造成桥台砌体砂浆不饱满，砌筑的片石间极易形成空洞。（3）桥台基础下沉。由于地基承载力不足，造成基础不均匀下沉。

（1）台后填土土质较差，含有黏性土且压实度未达到设计与规范要求。经车辆荷载反复作用，台后填料产生下沉，进而造成路面严重开裂；而雨水经裂缝渗入填料中无法排出台腔外，并随温度变化不断产生膨胀与收缩，对桥台侧墙产生推挤作用，导致桥台前墙或侧墙开裂。（2）台后路面开裂下沉，造成桥台处车辆跳车对台帽产生较大的冲击力，导致桥台前墙产生斜裂缝。（3）桥台地基承载力较低。由于重型车辆多沿外侧主行车道行驶，桥台前墙局部受竖向力作用较大，致使侧墙顶部在车辆通行时呈受拉状态，在车辆荷载的长期、反复作用下，前墙与侧墙相交处出现开裂，甚至错位。（4）浆砌片石在施工时，可能存在砌浆不完全饱满，加上长时间经受雨水的冲蚀，浆砌片石的整体性和砌浆的饱满性受到进一步的削弱，是引起桥台病害的内在原因之一。（5）地基的不均匀沉陷造成台身附加力，往往会导致台身出现剪切裂缝。（6）随着经济的发展，重型车辆不断增加，部分运输车辆载重已完全超出设计荷载。当车辆行驶在桥台上时，台腔填土对桥台侧墙产生的土压力水平分力增大，也是引起台身开裂的主要原因之一。

良好的耐久性结构设计是保证桥梁耐久性的关键。桥台设计时，应充分考虑到现阶段的施工、管理水平和材料工艺水平，采用适当的设计方法来保证桥梁的使用性能。

（1）建立安全至上的设计理念，确保结构尺寸满足实际荷载要求。

（2）注重材料选择的合理性，桥台选材最好选用混凝土或片石混凝土。

（3）加强地质钻探工作和对软弱地基的处理。

（4）台后填料尽量选用砂性土，并做好台后防排水设施。

（5）环保与美观的设计原则。

U形桥台的病害不同，加固方式也多种多样，而针对填料积水、受冻胀所导致 U 形台开裂的加固处理方法也有多种，主要有更换填料法、高压旋喷注浆法和框架对拉锚杆法，另外还有圈梁法、扁担梁加固法和现浇整体盖板法等。

更换填料法，就是将原有渗水性差、易冻胀的填料挖除，换成粗骨料或渗水性好的填料（如中、粗砂等）。若需减轻调料的自重，还可更换为轻质又渗水性强的材料（如炉渣、矿渣或陶粒砼等）。通过更换填料达到透水性强、不易冻胀的目的，再辅以 U 形桥台现有病害加固或限制其发展的措施，也不失为一种简单易行的 U 形桥台加固方式。该法多用于受力简单的梁桥。但是对于建筑高度大、对桥台又有推力的拱桥而言，由于大量开挖填料和台后路基对原结构扰动较大，是否会导致结构失稳而引起新的病害是不可忽视的问题。

高压旋喷注浆法的原理就是利用水泥浆，靠高压液流的冲击力破碎土层并与土体混合构成新的固结体，使得填料的整体强度提高，压缩性减小，从而达到不易冻胀而稳定桥台的目的。高压旋喷注浆法施工时，喷嘴边旋喷边旋转并提升，具有施工简单、成本较低、对原结构破坏小、加固效果好等特点，近些年在桥梁下部结构加固中得到了很好的应用，特别适宜在施工场地狭窄、不能中断行车或不能影响邻近建筑物时采用。该法对于砂类土、黏性土、黄土和淤泥等都能进行喷射加固，解决了小颗粒土不易注浆加固的难题。但对于砾石直径过大、砾石含量过多及有大量纤维质腐殖土，其旋喷质量差，有时甚至还不如静力注浆的效果。对于建筑高度较大的结构，其注浆效果往往不易保证。

框架对拉锚杆法是一种新型桥台加固技术。加固后的桥台是一种被动受力结构，其特点是通过提高自身的结构刚度和强度被动地承受土压力，限制土体的变形，从而达到保持结构安全、稳定的目的。框架对拉锚杆加固技术主要由钢筋砼框架、对拉锚杆、侧墙及土体等组成。侧墙的作用是挡土，主要发挥挡土板的功能，它与钢筋砼框架刚性连接而形成连续板；框架的立柱为侧墙的支座，横梁将两侧的侧墙连接成整体保持侧墙的稳定；对拉锚杆的外端与框架连接，使填土的土压力通过对拉锚杆传递给框架，再通过框架和侧墙传递给填土，使得侧墙在横向成为一个自平衡体系。该法实际上是对桥台进行了自稳定处理，施工并不复杂，若锚杆强度不足，还可以施加预应力，提高其抗力，对于建筑高度较大的桥台其加固效果不错。但是桥台宽度太大时加固效果不是太好，因此桥台太宽时不适宜采用。

桥台加固方法还有因其本身强度不足而采用加厚砼层的方式，因加固范围和位置不同，主要有圈梁法、扁担梁加固法和现浇整体盖板法等。更换填料法、高压旋喷注浆法和框架对拉锚杆法、圈梁法、扁担梁加固法和现浇整体盖板法等各有其优缺点，适用于不同的桥梁结构。现通过泾口大桥 U 形桥台加固实践，进一步阐述框架对拉锚杆加固技术在加固拱桥中的应用。