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供油提前角就是指喷油泵开始向气缸内供油时刻，活塞顶部距上止点所对应的曲轴转角。供油提前角过小，供油时刻推迟，会造成燃烧不完全，起动困难，功率不足，排气管冒黑烟等征状。若供油提前角过大， 即开始供油时刻提前，会出现起动困难或反转， 爆发声粗暴，运转不平稳，柴油机功率下降，容易烧缸垫，冷却水消耗较快。

供油提前角不符合要求，将对发动机的动力性和经济性都有一定的影响。据测定，供油提前角每改变6°，发动机功率下降7.33%, 耗油率增加25.79%。

碳烟主要是柴油机在高压燃烧条件下，局部高温、缺氧、裂解并脱氢而成的以碳为主的固态微小颗粒。柴油机的不均质、异相燃烧、特别是燃烧时燃料分子往往被高温火焰或燃烧产物包围这一特点，决定了碳烟生成的必然性。

碳烟对环境和人体健康极为有害，尤其是小于2µm 的碳烟，吸入人体后，会在肺和气管内沉积起来，危害健康。碳烟含有苯并芘的硝化物和含氧衍生物，是直接的致癌物。因此必需采取各种措施来降低柴油机碳烟的排放量。

图 1 为柴油机烟度排放性能的比较。从图中可以看出，供油提前角对柴油机烟度排放性能有一定的影响。转速、负荷相同的情况下，碳烟排放会随着供油提前角的增大而降低。这是因为，一般来说在常用的喷油提前角范围内，喷油提前角增加，则滞燃期延长，滞燃期内的喷油量占循环喷油量的分量增加，相应的使预混合燃烧的燃油量占循环喷油量的分量增加，而扩散燃烧的燃油量占循环喷油量的分量减少。碳烟的生成主要在扩散燃烧中发生，因为那时正是缺氧和高温，而预混合燃烧时缸内的氧较充分，混合气是均匀的，所以碳烟生成得少。

图1 供油提前角对烟度排放影响的比较另外从图 1（a）中可以看出，该柴油机在低转速大负荷工况下，排气烟度要明显高于其他工况，这主要是由于转速较低，空气涡流较弱而使混合气形成质量较差；此外低速时增压器增压性能较弱，致使进气压力降低，空燃比减小。

NO_X中 NO 所占比例最多，次之，其余氮的氧化物含量很少。谢尔多维奇、拉伏也等人研究NO_X的反应机理后发现：柴油机燃烧过程中 NO 的生成率在很大程度上取决于火焰温度（含局部温度）。另外，氧的浓度对NO_X生成率亦有相当大的影响；而且化学反应需要时间。所以，高温、富氧和氧与氮在高温中的滞留时间长，是柴油机燃烧过程中NO_X生成率大的三要素。图2 为柴油机各工况下NO_X排放性能的比较。

综合 3 幅图可以看出，在中小负荷区域内，负荷增加时，NO_X排放浓度有较大增加，但在大负荷时，这种趋势减缓，甚至NO_X排放会有所降低。可行的解释为：火焰温度和缸内平均温度随负荷增加而增高，高温持续时间也随负荷增加而延长，因此从这个方面来讲，负荷增加是有利于NO_X生成的。中、低负荷时，循环油量相对较少，缸内过量空气系数较大，燃烧中供氧量充分，NO_X生成三要素同时存在，所以促进了NO_X的加速生成；而大负荷时，尽管温度升高和高温持续时间延长这两个因素有增无疑，但氧的浓度下降较大，从而制约了NO_X的生成速率。

从图中可以看出，供油提前角对NO_X排放有明显的影响。转速、负荷相同的工况下，NO_X排放值随着供油提前角的减小而大幅降低。其原因是，如前所述，喷油提前角增加，则滞燃期延长，是滞燃期内的喷油量占循环喷油量的分量增加，相应的使预混合燃烧的燃油量占循环喷油量的分量增加，而预混合气混合均匀处于富氧的状态，其量增加使得急燃期内缸内温度必然迅速升高，急燃期亦有所增长。NO_X生成的三要素均有加强，故其排放量增加。

图2 供油提前角对 排放影响的比较总之，不难得出结论，延迟喷油是降低NO_X排放最方便而有效的措施。但是这样做，烟度排放和油耗率会有所上升。

供油提前角的大小对柴油机燃烧过程影响很大，过大时由于燃油是在汽缸内空气温度较低的情况下喷入，混合气形成条件差，燃烧前集油过多，会引起柴油机工作粗暴，怠速不稳和起动困难；过小时，将使燃料产生过后燃烧，燃烧的最高温度和压力下降，燃烧不完全和功率下降，甚至排气冒黑烟，柴油机过热，导致动力性和经济型降低。^[1]

常见机型供油提前角值

发动机的转速越高，从柱塞和柱塞套之间的泄漏减少，此时， 供油时刻提前， 即供油提前角变大，反之则变小。

发动机工作时， 机体温度在不断升高，加之外界气温的影响， 气温越高燃油的粘度变低，使其从柱塞副间的泄漏量增多，开始供油时刻推迟，即供油提前角减小， 反之则增大。

此弹力减弱，开始供油时刻提前，供油提前角增大反之则减小。弹簧主要是指出油阀弹簧和喷油器弹簧。

磨损量越大，开始供油时刻越晚，供油提前角变小。

此磨损量越大， 则开始供油时刻越晚，供油提前角变小。^[2]

（1）松开高压油管两端的连接螺母，并拧下喷油器一瑙的螺母，将高压油管转至水平位置，使油管口朝上，把喷油泵端的螺母上紧。

（2）将手油门放到供油位置，将减压手柄放在减压位贵，摇转曲轴，使高压油管内充满柴油，停止转动曲轴。

（3）当发现高压油管内油面波动时，立刻停止转动， 检查飞轮上的“ 刻线”是否与水箱上的刻线对齐，若两刻线间的距离小于6mm，则为正确，若大于8mm应进行调整。

（5）调整时，关闭油箱开关， 卸掉喷油泵的输油管接头及高压油管，拆下喷油泵，通过调整喷油泵与机体之间的垫片多少来调整。

双缸机（J285T）型柴油机的检查与调整

先拆下第一缸高压油管，装上定时管， 将喷油泵调速手柄放在最大供油位置。用输油泵上的手油泵排尽燃油供给系统低压油路中的空气，转动曲轴直至玻璃管口流出不带气泡的柴油为止， 用手指弹动玻璃管，使油面低于管口，然后慢慢转动曲轴，并同时注意玻璃管口的油面波动当油面一有波动，说明第一缸开始供油，这时立即停止转动曲轴，当曲轴皮带轮或飞轮上打有“P”字的刻线对准齿轮室盖上铸造出的直线或联结板上的刻线，则供油提前角正常。若稍有偏差，可松开喷油泵法兰面上的三只压紧螺母，转动泵体进行调整。将喷油泵体朝向柴油机机体方向转动时，则供油提前角增大。调好后，把三只压紧螺母上紧。