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　　【航空术语】

　　三角翼飞机

　　英文：delta-wing airplane

　　机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形的飞机。机翼重量轻、刚度好，有利于收置起落架，安放燃油和其他设备。三角翼超声速阻力小，从亚声速过渡到超声速时机翼压力中心向后移动量小，这对于舵面平衡能力比较差的飞机尤为重要，所以无尾飞机和鸭式飞机基本上都采用三角翼。超声速飞机也常用三角翼的形式，但由于超声速三角翼飞机展弦比较小，亚声速飞行时的升阻比低，故亚声速巡航特性不好。小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足够升力系数，因飞机着陆前迎角不能很大，故其着陆性能较差。

　　三角翼又称为悬挂式三角翼，具有硬式基本构架，用活动的整体翼面操，为安全救助还配有备份伞。它构造简单、安全易学，只要有合适的山坡、逆风跑5-6步，即可翱翔天空。当它与空气做相对运动时，由于空气的作用，在伞翼上产生空气动力（升力和阻力），因而能载人升空进行滑翔飞行。纵，由塔架、龙骨、三角架、吊带四部分组成，各部分由钢索连接。

        机翼前缘后掠、后缘平直呈三角形平面形状的飞机。现代三角翼飞机机翼的前缘后掠角一般较大而展弦比较小，临界马赫数较大，在作超音速飞行时，机翼容易处在机头马赫锥内，跨音速和超音速飞行的激波阻力较小而气动效率较高。三角翼飞机机翼根梢比大，具有较好的刚度和强度，翼面压力中心靠近翼根部，弯矩较小，可以减轻机翼的结构重量。由于机翼根部翼弦很长，在机翼相对厚度一定的条件下，翼根部分的绝对厚度较大，对于起落架舱和机翼油箱的设计也带来有利条件。这些优点使许多超音速飞机采用三角翼飞机布局形式。传统三角翼飞机的主要问题是，机翼大后掠角小展弦比使飞机亚音速飞行的诱导阻力较大，飞机的亚音速巡航性能、中低空机动能力和起飞着陆性能较差。

　　三角翼飞机有的有平尾，如中国的歼-8，苏联的米格-21、苏-15歼击机等；有的无平尾，如法国的“幻影”Ⅲ战斗机（见图）和“协和”式超音速客机等。随着科学技术的发展，一些现代三角翼飞机采用放宽静稳定度技术以减小配平阻力，在机翼前缘采用前缘襟翼以减小起飞、着陆速度和滑跑距离，改善三角翼飞机的性能，如法国的单发超音速轻型战斗机“幻影”2000。★