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轰鸣的喇叭、酷炫的彩灯、惊人的车速，我们身边不乏这样改装过的电动车，从车重到车型，从彩灯到爆闪，都夺人眼球。在一些城市，时速高达150公里的改装电动车肆意飙车，改装背后，暗藏极大的安全隐患。

不要命一族，头脑发热式改法

由于电动车电机特有的构造，致使电动车具有比摩托，燃气车更大的提速空间，如果你想在市区享用彪车一族的风采不妨一试。

购买一个与原车后轮相称的配套电机以及控制器，采纳分开供电，将前轮直接换装上一个电机轮（与后轮相同），形同电脑中的双核，扭力增大一倍，症结是电机的分量普遍较发动机轻的多，整车的分量只限于另外的一组电池，加速度成效只要真正看见的人才知道。

看过大多数电动车的前轮构造，只要那种前插式避震的有时机改电机也必须是那种扁平式的，通常一些800w以上的电机都太厚了，基本装不上前轮，提议购买有碟刹的电机进行双能源改装，速度诚然首要，保险还是要保障的！

车迷想进步提速，普通改法

只须要配一节与原电池同规格的电池，串联在一同，供给60v电压，使电机超频工作，一般适合无刷电机，有刷电机损耗大，电机寿命无保障。串联的位置并不是原电池盒的输出端，这样只会让你的车灯以及码表烧毁并且控制器回绝工作。

控制器上输入端会有3根线，2根正极线一根负极线，在正极线中会有1粗一细，粗的输入线路是受控制器功率晶体管控制的并直接输出给电机，细的那根是电门线，48v的控制器，电门线输入的电压要高于欠压掩护低于控制器掩护电压，才启动控制器。

所以，串联的位置只能在电门线之后，使电门线的输入电压维持原本的48v，而功率晶体管的供电电压则进步到60v，这样做能使整车性能实际进步25%，包括急速以及提速，不过改之前必然要做好控制器散热工作，可能借用电脑cpu散热片，风扇以及导热粘合剂等方法。

这样做的缺点是夏天降低了行使里程，由于进步了25%的电压，电机的发热量将大增，有越过极限温度的风险，夏天不宜高速骑行超过15km。

改装需谨慎

很多电动车驾驶人员都没有驾驶执照，对交通规则也不是了如指掌。并且电动车制动性能差异大，如果电动车提速就必须把制动器做大，或是使用刹车盘。可是制动器变大那么重量就增加，就需要更多能量去驱动机器，这样做的后果必然是电池更快的耗完电。整车重量增加，导致人的操控能力变弱，行驶过程中就越可能失去控制。

电动自行车毕竟属于自行车的范围，消费者不能按摩托车的速度来要求电动自行车。国家出台这方面的规定也是从安全方面考虑，因为大多数电动自行车的刹车不像摩托车的刹车那样，所以速度特别快就会有危险。相反，如果速度慢一些，电池损耗不大，用起来顺手，避免在人多拥挤的情况下刹车不灵。一旦发生危险，那么改装以后的电动车就变成了死亡飞车。