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变速器
变速器 无同步器变速器是一种基于齿轮的变速器,不使用同步机构。它们主要存在于各种类型的农用和商用车辆中。因为齿轮箱没有“锥环”同步技术,所以无同步器式变速器需要了解档位、扭矩、发动机功率、档位选择器、多功能离合器和换档器功能。设计用于拉动巨大的负载,通常等于或超过40吨,一些车辆也可能使用不同机构的变速器组合。一个例子就是动力输出装置。
变速器 无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化,按照变速器的实现方式,可以分为液力变矩式无级变速器、机械式无极变速器和电力式无级变速器三种。传动部件分别为液力变矩器、可变直径的带传动和直流串励电动机。
变速器 汽车变速器,是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置,用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中,在发动机和车轮之间产生不同的变速比。 通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂,自动化程度也越来越高,自动变速器将是未来的主流。
变速器 目前同步变速器上采用的是惯性 同步器,它主要由接合套、同步锁环等组成,它的特点是依靠摩擦作用实现同步。接合套、同步锁环和待接合齿轮的齿圈上均有倒角(锁止角),同步锁环的内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触产生摩擦。锁止角与锥面在设计时已作了适当选择,锥面摩擦使得待啮合的齿套与齿圈迅速同步,同时又会产生一种锁止作用,防止齿轮在同步前进行啮合。当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后,在 摩擦力矩的作用下齿轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等,两者同步旋转,齿
变速器 传统的自行车后变速器(此处指的是外变速器而非内变速器)是由变速线带动 后拨从小链轮向大链轮方向摆动,由 拉伸弹簧或扭转弹簧进行复位,即由大链轮退回小链轮。由 胡克定律可知,弹簧的形变量越大,所产生的反作用力就越大,这就是传统变速器变到越大的链轮就越费力的原因。无论品质多好的弹簧,使用次数较多或者长时间保持形变状态就会导致弹性减弱,其结果是由大链轮退回小链轮时不流畅或根本退不下来。市场上很难找到弹性系数和尺寸都合适的弹簧进行替换,而且变速器采用销钉进行联接,要拆开
变速器 手自一体变速箱,是一种结合了手动变速与自动变速功能的变速装置。在结构上,手自一体变速器主要由普通的齿轮箱、电子控制离合器、自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成。 这一技术是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而产生的,能够让由电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中,从而提高驾驶的操作性,丰富驾驶者的体验。
变速器 直接换挡变速器(Direct Shift Gearbox)也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器(Double-clutch Gearbox),它特殊的地方在于它比别的变速器换档更快,传递的扭矩更大而且效率更高。 DSG(Direct Shift Gearbox)中文表面意思为“直接换挡变速器”,DSG有别于一般的半自动变速箱系统,它是基于手动变速箱而不是自动变速箱,因此,它也是AMT(机械式自动变速器)的一员。DSG变速器是世界上最先进的、具有革命性的变
变速器 双离合变速器(Dual Clutch Transmission,简称DCT)是发展最迅速的新型变速箱,它以传统手动变速箱为基础加入双离合器和电控组件,获得优异的性能表现和良好的燃油经济性。 双离合变速器有别于一般的自动变速器系统,它基于手动变速器而又不是自动变速器,除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外,还能提供无间断的动力输出。而传统的手动变速器使用一台离合器,当换挡时,驾驶员须踩下离合器踏板,使不同挡的齿轮做出啮合动作,而动力就在换挡期间出现间断,
变速器 液压离合变速器具有调节阀单元,它预给定用于操作第一及第二离合器的压力和/或体积流量且包括第一及第二调节阀,还具有转换阀单元,通过它这些离合器可与调节阀单元断开和/或可被转换成无压力,该转换阀单元包括第一及第二转换阀。