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预应力混凝土管 又称预应力钢筋混凝土桥,桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁,利用钢筋或钢丝(索)预张力的反力,可使混凝土在受载前预先受压。在运营阶段不出现拉应力(称全预应力混凝土),或有拉应力而未出现裂缝或控制裂缝在容许宽度内(称部分预应力混凝土)。[1]
预应力混凝土管 预应力混凝土结构(也称预应力钢筋混凝土结构)是以张拉钢筋的方法来达到预压应力。 该结构是在结构构件受外力荷载作用前,人为地对它施加压力,由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力,即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足,达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
预应力混凝土管 预应力混凝土路面(prestressed concrete pave-ment)是指对水泥混凝土路面面板施加预压应力而构成的高级路面结构。预应力混凝土路面是二十世纪四十年代后期发展起来的一种特殊的水泥混凝土路面。最早是在法国使用,后来在美国和欧洲等发达国家先后用于公路路面和机场跑道上。预应力混凝土路面就是充分利用混凝土的抗压强度远大于抗拉强度这一特性,事先在工作截面上施加压应力,以提高混凝土的抗弯拉强度,从而提高承受荷载能力。由于预应力混凝土路面提高了截面的实际
预应力混凝土管 预应力混凝土是为了弥补混凝土过早出现裂缝的现象,在构件使用(加载)以前,预先给混凝土一个预压力,即在混凝土的受拉区内,用人工加力的方法,将钢筋进行张拉,利用钢筋的回缩力,使混凝土受拉区预先受压力。这种储存下来的预加压力,当构件承受由外荷载产生拉力时,首先抵消受拉区混凝土中的预压力,然后随荷载增加,才使混凝土受拉,这就限制了混凝土的伸长,延缓或不使裂缝出现。[1]根据预加应力值大小对构件截面裂缝控制程度分为全预应力混凝土、部分预应力混凝土、无粘结预应力钢筋。
预应力混凝土管 《自应力钢筋混凝土管》是1996年中国铁道出版社出版的图书。
预应力混凝土管 全预应力混凝土构件是在结构构件受外力荷载作用前,先人为地对它施加压力,由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力,即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足,达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的结构,因以张拉钢筋的方法来达到预压应力,所以也称预应力钢筋混凝土结构。
预应力混凝土管 混凝土管 混凝土管 concrete pipe
预应力混凝土管 《预应力混凝土管》是2007年2月1日实施的一项中国国家标准。
预应力混凝土管 《预应力混凝土管桩》是2008年中国计划出版社出版的图书,作者是中国建筑标准设计研究院。
预应力混凝土管 预应力混凝土用热处理钢筋是用热轧中碳低合金钢钢筋经淬火、回火 调质处理工艺生产的回火索氏体钢筋。在中国,热处理钢筋主要用于预应力混凝土 轨枕,它与 预应力钢丝相比,具有与混凝土的粘结性能好,应力松弛率低、施工方便等优点。